Sensor Suhu Bahan Bakar

Pompa unit tipikal dilengkapi dengan sensor temperatur bahan bakar. Suhu bahan bakar akan mempengaruhi kepadatan bahan bakar, yang kemudian akan mempengaruhi injeksi bahan bakar. Ketika suhu bahan bakar meningkat, kepadatan bahan bakar meningkat bersamaan dengan jumlah sebenarnya dari bahan bakar yang disuntikkan berkurang, dengan kekuatan mesin yang terpengaruh.

Pada pompa saluran mekanis atau pompa proporsional, ada, masalah kurang lebih disebabkan oleh kerapatan bahan bakar. Sistem pompa unit kontrol elektronik, oleh karena itu, mengadopsi sensor suhu bahan bakar. ECU akan mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup elektromagnetik untuk mengontrol kuantitas injeksi bahan bakar sesuai dengan suhu bahan bakar, menghilangkan pengaruh suhu bahan bakar pada injeksi bahan bakar.

Dalam kasus sistem kereta api umum, pipa rel umum - wadah penyimpanan minyak - diadopsi. Bahan bakar dari pompa tekanan tinggi masuk ke dalam pipa rel umum, tekanan pipa kemudian ditingkatkan ke kisaran 250 hingga 1800 bar. Cairan dikompresi untuk menghilangkan pengaruh kepadatan bahan bakar, sehingga sistem common rail tidak memiliki sensor suhu bahan bakar. Tetapi beberapa sistem rel umum juga dipasang dengan sensor suhu bahan bakar, seperti sistem rel umum ECD-U2 yang didukung Jepang. Beberapa mobil mengalami kekurangan daya setelah menghidupkan mesin, tetapi situasi menjadi lebih baik setelah beristirahat atau mendinginkan mesin. Kegagalan tersebut mungkin terkait dengan perlindungan sensor suhu bahan bakar. Kebocoran pendorong atau masalah lain menyebabkan suhu bahan bakar tinggi, sehingga mesin mengurangi torsi untuk melindungi mesin atau pompa unit.